在传统与创新间实现平衡，超跑制造商加速电动化转型

​近年来，在节能减排、智能化、电气化上，超跑制造商有了相应的规划布局。放眼整个行业，超跑电动化转型的动态接连不断，以期在传统与创新间实现平衡。毕竟，在电动化时代的背景下，意味着原先用排量、缸数等来划分级别的价格体系已经失效。

随着劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌相继发布激进的新能源发展规划，超豪华品牌的转型新能源的速度可能比所有人想的都快。据外媒报道，宾利原计划2025年推出第一款电动汽车，因软件和技术问题，预计将推迟至2027年。宾利首次推出的电动汽车将不是现有车型的替代，而是作为完全不同的产品登场，并搭载为提供比内燃机多50%至100%电力而开发的电动机。再加上宾利解释为“电池界的W12”的电池包，预计将展现出色的性能。

无独有偶，兰博基尼公布了接下来的新能源产品规划，包括今年将推出Urus的首款混合动力车型，以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）车型，以替代Huracán。电动化规划涵盖车型的电动化和生产基地的脱碳化，减排承诺延伸至整个价值链，证明可持续发展的愿景是可行的。

随着电动车技术的迅猛发展，劳斯莱斯也不甘落后。作为最早迈向电动化的超豪华品牌之一，劳斯莱斯推出了其首款纯电动跑车——劳斯莱斯闪灵，以创新设计、卓越性能和豪华配置，彰显其在电动豪华汽车市场的地位。

可见，这些超跑制造商正默契地向新能源车细分领域探索，将成为他们提高市占率的新“战场”。事实上，目前超跑制造商对于转型纯电纷纷做出激进的规划，其实背后的原因也并不难理解。各大车企纷纷布局新能源汽车已成为整个行业的大趋势，在推动电动汽车技术路线同时，也在尝试多种技术路线发展，从而实现汽车碳中和的愿景。

在高端车市场，高昂的价格代表了与之相匹配的极致性能与极致要求，车型背后的消费需求落在了电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件。对于电池端来说，电池的续航、安全、倍率等方面则要发挥到最大程度。

作为新能源车产业链上的两大龙头企业，宁德时代、比亚迪两者接连开展布局这一细分领域。2023年4月，比亚迪正式发布百万级越野车仰望U8；2024年2月，比亚迪又发布新能源纯电超跑仰望U9。巧合的是，作为电池头部企业的宁德时代也几乎在同时实现了近百万元级车型的搭载装车。越野方面，2023年8月上市的猛士917车型中，已经全部装配了宁德时代的三元锂电池；今年1月，宁德时代又与猛士科技更进一步签署了三年战略合作协议；超跑方面，保时捷旗下全新纯电Macan将搭载宁德时代100kWh电池包。

值得注意的是，宁德时代供货配套的皆为三元电池，而比亚迪方面则将磷酸铁锂刀片电池做上了百万级车型。即使在高端车市场，又一次回到了熟悉三元与铁锂之争。

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